General Motors anunció hace un par de semanas que apostaría por la impresión 3D, la computación de la nube y los algoritmos basados en la inteligencia artificial para la fabricación de sus coches en el futuro.

Según Reuters, en colaboración con Autodesk, empresa que se dedica al software de diseño 2D y 3D, General Motors fabricó un prototipo de la estructura de un asiento de un automóvil mediante la impresión 3D, este prototipo es un 40% más ligero y un 20% más resistente que la versión original, además el prototipo fue fabricado en un solo bloque mientras que la versión original se tuvo que fabricar en 8 partes diferentes para posteriormente ensamblarlas. Esto se lleva a cabo con la finalidad de que en un futuro se fabriquen coches mas eficientes, más ligeros y más económicos, puesto que se utiliza menos material.

Otras empresas que también utilizan la impresión 3D en la fabricación de automóviles son compañías como la italiana X Electrical Vehicle (XEV), junto con Polymaker, fabricante chino y pioneros en producir con este sistema de impresión sus automóviles. Porsche es otra de las marcas que se han unido a esta tecnología para fabricar repuestos a sus coches clásicos. No se ha quedado atrás Bugatti, fabricando los frenos de titanio de sus nuevos vehículos.

La pregunta que no hacemos ahora es ¿Cuándo empezarán las compañías automovilísticas a producir en cadena con la impresión 3D?

Todo empezaba como si fuera una anécdota más de un telediario, pensando que la impresión 3D era una herramienta más para crear maquetas de la carrocería del coche o incluso, su motor a escala real como nos tenía acostumbrados Toyota desde hace ya un tiempo.
Pero ahora, la automoción decide lanzarse al 3D en un mundo dividido entre los que todavía piensan que el la impresión en tres dimensiones sigue siendo un futuro permanente y los que están apostando por una realidad que cada vez trae más sorpresas e ilusiones. Como ha decidido traerlas Ford al recortar sus gastos de fabricación drásticamente imprimiendo piezas en cualquier rincón de sus automóviles con cualquier forma y tamaño. Y recortar gastos no ha significado, en este caso, empeorar el material de fabricación del vehículo, sino que han conseguido estimar que las piezas serán más resistentes y duraderas que antes. Todo esto lo notaremos, sobretodo, en el mercado, donde el precio será más reducido gracias al bajo coste de fabricación. Esto suma una infinidad de modelos diseñados más atractivos y útiles, tanto en interior como en el exterior del coche, que nos va a traer la impresión 3D al mundo automovilístico y la reducción de contaminación en el proceso de fabricación.
Esto se lo ha tomado muy en serio Local motors que ha bautizado un coche 100% impreso en tres dimensiones con una mecánica eléctrica de ‘0 emisiones’, llamado ‘Strati’.

Actualmente, la gran mayoría de los paragolpes de los coches (y muchas otras piezas) se realizan mediante el material plástico ABS, ya que permite una cierta flexibilidad y es capaz de volver a su forma inicial si el golpe no es fuerte. Además puede ser lijado, pintado y taladrado y su temperatura de fusión es suficientemente alta. Casualmente, este mismo material, el ABS, es uno de los más utilizados actualmente en las impresiones 3D.

Si nos planteamos dar un cambio a nuestra empresa, no será posible hacerlo si recorremos siempre los mismos caminos que se han andado. La innovación supone salirse de lo que ya innovaron otros y ser diferente al resto. Solo así, conseguirás destacar en tu sector.

¡Mucha suerte en tu aventura!